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<p id="48F1RE5K">电动(知家！消息，1月16日，正在中国访问的加拿大总理卡尼在北京宣布，加拿大将允许最多4.9万辆中国电动汽车以<strong>6.1%的最惠国关税税率</strong>进入加拿大市场。这一政策彻底扭转了2024年在美国拜登政府要求下对中国电动汽车征收<strong>100%关税</strong>的贸易限制。卡尼表示，这一安排将为加拿大人民带来更多利好。</p> <p class="f_center"><br></p> <p class="f_center"><br></p> <p id="48F1RE5N">此次关税调整标志着中加经贸关系的显著回暖。卡尼总理在访问期间强调，<strong>“加中关系已经翻开了新的一页”。根据新协议，中国电动汽车将获得每年4.9万辆的准入配额，且配额数量将按一定比例逐年增长</strong>。这对于中国电动汽车产业来说是一个重要的市场机遇。作为对等承诺，中国将在2026年3月1日前将加拿大油菜籽关税从85%降至15%，并免除龙虾、豌豆等农产品的歧视性关税。这一“电车换农产品”的互补模式，精准破解了此前双边贸易的僵局。</p> <p id="48F1RE5P">加拿大此次政策转变背后是其新能源汽车市场的现实困境。作为高碳排放国家，加拿大已明确<strong>2035年全面禁售燃油车</strong>的目标。根据计划，加拿大要求2026年新能源汽车销量占比达到20%（约38万辆），但本土汽车产业链存在明显短板。加拿大既无具备规模的整车制造商，电池、电机等核心零部件供应也高度依赖进口，仅2026年就面临<strong>11万辆的电车市场缺口</strong>。2024年加征100%关税后，保护主义并未培育出本土产业，反而让消费者陷入“选择少、价格高”的困境。当时加拿大市场主流外资电车入门款售价约4.5万加元(约22.5万人民币)，中国电车因高额关税几乎失去竞争力，直接导致本土电动车销量暴跌五成。</p> <p class="f_center"><br></p> <p id="48F1RE5S">中国电动汽车产业在2025年表现强劲，全年新能源汽车产销分别完成<strong>1662.6万辆和1649万辆</strong>，同比分别增长29%和28.2%。新能源汽车新车销量已达到汽车新车总销量的47.9%。卡尼总理对中国电动汽车给予高度评价：“中国的电动汽车兼具性价比、能效与创新优势，在全球首屈一指。”他补充道，“为了打造具有竞争力的本土电动汽车产业，加拿大要向中国学习并开展合作。”协议中特别明确，未来五年内，50%以上进口加拿大的中国电车售价将低于3.5万加元（约合18万元人民币）。这一价格相比当前加拿大电车市场5.91万美元的平均售价低40%，即使叠加6.1%的关税，仍具备显著价格优势。</p> <p id="48F1RE5U">中加此次合作可能产生广泛的<strong>国际示范效应</strong>。在贸易保护主义抬头的当下，加拿大基于本国市场利益做出务实调整，证明“开放合作”比“贸易对抗”更能解决实际问题。加拿大政策转变可能促使其他在电动车转型中面临成本压力的国家或地区重新评估贸易政策。欧洲一些国家此前也对中国电车加征关税，却同样面临本土产能不足、消费者抱怨价格高的问题，中加模式或为其提供参考。此次合作还将带来显著的环境效益。预计4.9万辆中国电车每年可帮助加拿大减少约3.5万吨二氧化碳排放，为全球交通领域减碳提供了“中国方案”。</p> <p id="48F1RE60">比亚迪、蔚来、小鹏等中国电动汽车品牌将凭借此次协议获得进入北美市场的“官方准入证”。随着关税降至6.1%，中国电动汽车的价格优势将进一步凸显。加拿大市场只是中国汽车全球化布局的一个缩影。2025年，中国汽车出口达到<strong>709.8万辆</strong>，同比增长21.1%。比亚迪等车企的海外市场表现尤为亮眼，2025年其海外销量同比暴涨145%，成为全球新能源汽车竞争中的关键力量。汽车产业正在成为中国经济高质量发展的重要支撑。随着“十五五”规划拉开序幕，中国汽车产业正迎来广广阔机遇，一个更智能、更绿色、更开放的汽车产业，将为中国经济提供坚实支撑。</p>